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昆凌撞包也不怕 孫芸芸連續買兩咖 女星瘋迷「老花」包 | 流行消費 | 生活 | 聯合新聞網
被稱作為「老花」的經典復古Monogram印花是近來很受歡迎的設計元素，以品牌Lo年終募集抗漲go或是具有故事性的圖樣組合出典雅繁複的花紋，有著百搭、識別度高的特色。受到90年代品牌archive典藏啟發精選特賣，Saint Laurent今年春夏時裝秀上出現了Monogram-All-Over系列包款，上面以金屬雕刻盤熱壓轉印至皮革表面的古老工藝技術印著經典Cassandra Monogram圖紋，低調復古。配上特別開發、具有懷舊色調的麂皮絨皮革以及經過手工處理的金屬，更顯優雅。今年秋季，改以米色與褐色Cassandra Monogram轉印於帆布材質上，配上光滑細緻小牛皮革打造全新的帆布款式，增添率性姿態。孫芸芸近日連續秀出方型肩背包和水桶包，可以說是此系列的頭號粉絲。. } }); } 而Salvatore Ferragamo今年初推出的Gancini Monogram系列，則是以品牌總部大樓Palazzo Spini Feroni大宅側面用於拴馬的鍛鐵製品為靈感所誕生的雙鉤飾釦圖案作為主角，滿版印製在包款與服裝、配件等單品上。包括小S、陳庭妮、昆凌等女星也都愛上這個系列包款，尤其金屬鍊帶後背款更是人氣商品。陳庭妮示範Ferragamo Gancini Monogram系列肩背包。圖／摘自IG 分享 facebook 受到90年代品牌archive典藏啟發，Saint Laurent打造Monogram-All-Over系列包款，上面印著經典Cassandra Monogram圖紋，低調復古。圖／Saint Laurent提供 分享 facebook QUILTING Gancini Monogram後背包，59,900元。圖／Ferragamo提供 分享 facebook 昆凌示範Ferragamo Gancini Monogram系列後背包。圖／摘自IG 分享 facebook 受到90年代品牌archive典藏啟發，Saint Laurent打造Monogram-All-Over系列包款，上面印著經典Cassandra Monogram圖紋，低調復古。圖／Saint Laurent提供 分享 facebook 小S示範Ferragamo Gancini Monogram系列後背包。圖／摘自IG 分享 facebook 孫芸芸示範Saint Laurent Monogram-All-Over系列包款。圖／摘自IG 分享 facebook Gancini特價商品網友超推 monogram小包15,900元，Gancini monogram絲巾10,500元。圖／Ferragamo提供 分享 facebook 受到90年代品牌archive典藏啟發，Saint Laurent打造Monogram-All-Over系列包款，上面印著經典Cassandra Monogram圖紋，低調復古。圖／Saint Laurent提供 分享 會員專屬活動優惠 facebook 孫芸芸示範Saint Laurent Monogram-All-Over系列包款。圖／摘自IG 分享 facebook Monogram-All-Over系列今年秋季，改以米色與褐色Cassandra Monogram轉印於帆布材質上，配上光滑細緻小牛皮革打造全新的帆布款式，增添率性姿態。圖／Saint Laurent提供 分享 facebook COMO Gancini Monogram涼鞋，24,900元。圖／Ferragamo提供 分享 facebook
Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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