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開箱文
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商品訊息簡述:
作者： 高樓
新功能介紹- 出版社：金文堂
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貿易戰升級！中國停買美大豆 美徵2產品反傾銷稅 | 美中重啟貿易戰 | 全球 | 聯合新聞網
中國因關稅戰暫停買美國大豆。圖／世界日報提供 分享 facebook 美中兩大經濟體因關稅引發的貿易戰再次升級，消息人士說，中國這個全球最大的大豆進口國，已因與美國的網路熱銷商品搶先看貿易戰升高，暫停購買美國大豆；另方面，美國則以中國對美國傾銷中製的床墊和啤酒桶為由，計畫對這兩項產品開徵反傾銷關稅。消息人士說，雖然中國目前還不打算取消已下的訂單，但國家穀物購買人員尚未接到進一步指示，繼續進行所謂的友好採購；而且貿易談判沒有進展，近期內情況不太可能改變。. } }); } 彭博新聞社說，隨著貿易緊張情勢升高，芝加哥商品期貨市場本月稍早大豆價格，曾跌到10年來的最低點，後來因農田淹水才回升。政府資料顯示，中美雙方去年12月同意休戰，以表示友好並解決貿易爭執後，中國向美國購買了大約1300萬公噸大豆。農業部長普度今年2月表示中國保證再買1000萬公噸，可是這項採購已經停止。農業部的資料也顯示，中國已下的訂單還有大約700萬公噸尚未交貨。停止採購大豆直接衝擊川普總統的政治基本盤。在2016年大選，川普在美國10個大豆產量最大的州贏得八個，全部在中西部。大豆產量僅次於伊利諾州的愛阿華，更從民主黨轉向共和黨，可是2020年可能再度轉向。農產品價格已連跌了五年，中西部開春後又遍地淹水造成農作損失，再加上與中國的貿易戰，使問題更加嚴重。就整體而言，美國去年的農業收入銳減16%，總值630億元，大約只有2013年的一半。精選優惠僅此一檔川普本月稍早升高貿易戰後，立即採取行動加強援助美國鄉村，當天就宣布為農民提供新一輪貿易援助；農業部表示，這批援助方案總值160億元。同時，有跡象顯示中國正轉向巴西採購取代美國大豆。隨著過去數周出口速率加快，過去一個月在巴西巴拉那瓜港為裝載大豆支付的費用增加了一倍限定折扣價團購人氣產品以上。芝加哥商品業者說，巴西今後將幾乎獨家供應中網拍熱門產品熱門產品國大豆，搶走美國的生意。中國也在努力遏制豬瘟，使牲口飼料需求減少。大豆是飼料的重要成分，而專家估計中國豬隻供應已減少三成。美國商務部則是在29日宣布計畫對中國製造的啤酒桶、床墊開徵反傾銷關稅；商務部表示，前者的稅率將提高到最高79.7%，床墊關稅則增為1731%。商務部也宣布對德國和墨西哥製造的不鏽鋼桶開徵新關稅。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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