【網路熱銷】組織的外部控制：資源依賴觀點~必看好書
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 你知道嗎？組織從來無法自給自足，而組織依賴外部資源此一事實，讓如何管理組織對外部資源的依賴程度，成為組織生存最重要的管理議題。Jeffrey Pfeffer和Gerald R. Salancik在本書中直接挑戰既有聚焦組織內部的研究傳統，破解追求效率的迷思，提供一個政治和經濟、組織內部和外部環境的平衡觀點，來深刻省思經理人的角色，並以資源依賴觀點，重新詮釋企業多角化、合資、董事會組成、相互兼任董事、公會、聯盟、執行長繼任人選等重大決策對管理外部限制的意涵。本書自1978年初版以來，已成為組織研究相關課程之必讀經典，書中對組織研究的批評和重要的研究議題，歷經四分之一世紀後依然不變，期待本書譯注的出版，可以吸引更多直接與資源依賴觀點進行理論對話的研究出現。
本書特色網友一致推薦◎ 本書為國家科學熱門商品委員會經典譯注計畫之一。
作者簡介省錢妙招傑弗瑞．菲弗(Jeffrey Pfeffer)史丹福大學超人氣商品商學院組織行為教授。
他畢業於卡內基美隆大學工業工程管理學系，並獲得史丹福大學商學院管理博士。他不僅擔任多家企業董事，更專精組織行為之研究，著有：Managing with Power: Politics and Influence in Organizations, Competitive Advantage Through People: Unleashing the Power of the Work Force, New Directions for Organization Theory: Problems and Prospects等11本專書，並發表上百篇的學術論文。
Pfeffer積極以學術的創見，為組織理論引進政治經濟觀點，為學術研究和管理實務結合持續做出努力。同時，以批判的角度，分析既有組織理論、策略理論和組織行為研究，以理性決策、經濟考量和組織內部導向為前提網購人氣商品條件的諸多缺失，致力引導組織研究更貼近組織運作的真實。
傑勒德．R．塞蘭尼克(Gerald R. Salancik)超人氣產品熱賣商品>省錢王Salancik博士出生於1943年，病逝於1996年，曾是卡內基美隆大學工業工程管理學院組織學教授。
譯者簡介俞慧芸現任國立雲林科技大學企管系副教授，曾任中國農民銀行專員，畢業於輔仁大學企管系，並獲得中山大學管理博士。主要研究領域為組織經典商品理論、企業重整，以及產業競爭優勢，講授的課程有管理理論、企業經營策略、企業倫理。與葉匡時教授合著《EMBA的第一門課》曾榮獲中小企業處金書獎。
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商品訊息簡述:
作者： 傑弗瑞．菲弗、傑勒德．R．塞蘭尼克
新功能介紹- 譯者： 俞慧芸
- 出版社：聯經出版公司
新功能介紹 - 出版日期：2007/09/12
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
因應VR內容創作 羅技打造一款可對應HTC VIVE使用的手寫筆 | 3C生活 | 數位 | 聯合新聞網
針對未來越來越多運算與虛擬實境應用，羅技稍早宣布推出名為VR Ink的虛擬實境「手寫筆」，同時還先掛上Pilot Edition名稱，意味此項產品仍處於前期版本，可能還需要一些時間才會正式進入市場銷售。 分享 face便宜折價卷book 依照羅技說明，VR Ink可以同時在2D與3D環境下使用，例如使用者能在2D平面上作畫，並且透過抓取功能將2D圖像轉換成3D物件，或是直接在3D環境中作畫，讓使用者能更直覺在3D環境中進行創作。. } }); } 而VR Ink外觀與一般手寫筆沒有太大差異，使用者同樣可透過筆尖進行創作，搭配按鍵進行各類快捷功能操作，或是透過背便宜折扣面定位設計，讓HTC VIVE虛擬實境定位裝置可以精準抓取VR Ink所在位置，以及實際對應角度，等於使用者能在虛擬實境中直接以直觀視角進網拍熱門商品撿便宜購物行3D物件創作。目前羅技仍與HTC VIVE，以及採用HTC VIVE作為內網路熱銷商品不能不逛容創作廠商合作，計畫持續讓VR Ink功能最佳化，並且讓更多服務內容可支援此款手寫筆應用。 分享 facebook 《原文刊登於合作媒體mashdigi，聯合新聞網獲授權轉載。》
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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